Filtros de ar esportivos

Outro assunto muito criticado no mundo automotivo é a instalação de elementos filtrantes esportivos, que muitas vezes é o primeiro passo para o acréscimo de potencia ou inicio de uma preparação, vamos então aos principais motivos:

1- Se filtro de ar original do seu veiculo não causa obstrução suficiente a ponto de perder potência não existe um filtro esportivo que possa ser melhor e promover ganhos reais de potência trocando somente ele;

2- Filtros de ar originais tem um alto poder de filtragem, portanto “entopem” rapidamente causando obstrução e perca de potência, um filtro esportivo não filtra tão bem e demora mais para ficar sujo e causar algum tipo de obstrução no fluxo de ar, assim na hora da troca do velho filtro original pelo novo filtro esportivo o dono pode sentir algum ganho de potência;

3- Caso o filtro de ar original do motor cause obstrução do fluxo de ar, mesmo sendo novo o ganho de potência não ultrapassa de 1% a 3%;

Não existe uma forma fácil de saber se o filtro original causa ou não obstrução, a única forma de descobrir seria testar em dinamômetros com os dois filtro e ver o resultado. Sendo que para esse tipo de teste o valor investido seria extremamente alto se considerarmos o possível ganho de potência.

Embora você possa ter ficado desanimado com o texto acima, logo abaixo iremos mostrar os motivos e as necessidades que justifiquem o investimento num filtro de ar esportivo.

Principais motivos para a instalação de um filtro esportivo:

1- Ronco do motor - Instalando um filtro de ar esportivo o barulho do motor fica mais encorpado, dá para escutar o ronco vindo debaixo do capô. Os filtros originais abafam o som que vem da admissão do carro, quando instalado um filtro esportivo ele deixa passar o som da admissão. Não é um som alto e não incomoda. Em sua maioria os clientes aprovam;

2- Obrigatoriedade - Quando instalado, o kit turbo normalmente ocupa o lugar da caixa do filtro de ar original obrigando o dono do carro a instalar um filtro esportivo que ocupa menos espaço;

3- Maior fluxo de ar - Em qualquer tipo de preparação como troca de comando de válvulas, retrabalho do escapamento e cabeçote, instalação de kits turbo ou blower um filtro original que não obstruía a passagem de ar agora poderá obstruir e roubar potência significativa, um filtro esportivo garante o fluxo necessário;

4- Estilo - As empresas que fabricam filtros esportivos capricham no acabamento, elas não estão restritas ao orçamento limitado que fabricantes dos filtros originais estão, dessa forma são muito bonitos e exclusivos, é comum encontrar filtros esportivos em carros tuning;

5- Durabilidade – Filtros de ar esportivos bons são laváveis, portanto podem durar muito mais tempo que os filtros originais;

Existem no mercado inúmeros tipos e modelos de filtros de ar esportivos, abaixo vamos mostrar os mais comuns no mercado:

Mono Fluxo – Formato cônico com entrada de ar através do elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro. Não possuem o mesmo rendimento de um filtro Duplo Fluxo do mesmo tamanho, porém são mais baratos.

Duplo Fluxo – Formato Cônico com entrada de ar através do elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro e na sua parte superior, são os que proporcionam o melhor rendimento, porém costumam ser os mais caros.

Direcionáveis – Formato Cônico com estrada de ar através de elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro e é coberto por um duto de ar com o objetivo de direcionar o filtro numa posição em que receba o ar que vem e fora do capô. Quando menor a temperatura do ar admitido melhor o rendimento do motor.

Formato original – São filtros que ficam exatamente no mesmo lugar dos filtros originais de fabrica, porém suportam um fluxo de ar maior, normalmente são indicados para carros aspirados e pessoas que não querem modificar o formato do motor.

Conclusão:

O filtro esportivo não gera acréscimos exuberantes de potencia, no Maximo 3% variando de carro para carro, então é mais indicado o uso pra curtição, pois se a intenção é ganho excessivo de potencia, instala um kit turbo!

Mustang V8 com filtro esportivo "marmita"

Motor bem montado com filtro esporivo

Filtro esportivo montado na "boca" do carburador

Filtro esportivo direcionavel

Instalação de filtro esportivo

Diferença entre turbo e aspirado!

Diferenças entre turbo e aspirado

Realmente essa é uma das perguntas mais freqüentes no mundo da preparação automotiva. Muitas vezes amigos e conhecidos me perguntam qual a diferença entre um veiculo turbinado e um veiculo aspirado, então após uma pergunta do meu amigo Jorge, decidi esclarecer as duvidas dos interessados no assunto.

Para começar é bom saber, qual a principal diferença entre os dois motores: no motor aspirado , é ele que através do movimento dos seus pistões , aspira para o interior do cilindros a mistura ar/combustível, já no motor turbinado, esta tarefa é executada pela turbina, ou seja, é ela que empurra para dentro do motor sob pressão, a mistura ar/combustível. Para melhor compreensão desta matéria, é bom lembrar que um motor aspirado, por mais eficiente que seja, originalmente não consegue através da aspiração, encher mais do que 70% da capacidade dos seus cilindros, já com o turbo consegue-se praticamente 100%. Agora sim, já podemos começar a falar sobre os métodos de preparação:

Aspirado

1) o método aspirado , a intenção é ganhar mais potencia do motor , conseguindo um maior número de rotações, ou seja, para o motor render mais é preciso que ele gire mais , e isto é obtido principalmente com a substituição do comando de válvulas original por um esportivo, que faz com que as válvulas permaneçam abertas por mais tempo, proporcionando assim um melhor enchimento dos cilindros.

A substituição do comando de válvulas sempre deve ser acompanhado da recalibração do carburador original ou substituição do mesmo, ou então a troca de injeção eletrônica por um programável ou até mesmo aumentando a vazão dos bicos injetores, além de uma afinação do motor. Outros itens bastante abordados na preparação aspirada do motor são: o retrabalho do cabeçote e a substituição do coletor de escape original por um do tipo 4x1 , alem de velas, bobina e filtro de ar esportivo.

A principal vantagem deste método é o baixo custo e a facilidade de preparação em relação ao turbo quando o incremento de potencia desejado é de até 30%. As principais desvantagens ficam por conta da perda de torque em baixas rotações, e instabilidade da marcha lenta, alem do consumo excessivo em alguns casos.

exemplos de carros aspirados: Gol, uno, corsa, palio, kombi, ferrari f-40, bmw m3

Turbinado

2) o método turbinado como o próprio nome diz é nada mais do que a instalação de uma turbina no motor, especificamente no coletor de escapamento. Um turbo compressor, equipamento parecido com um caracol duplo, dotado de duas hélices em seu interior, uma em cada caracol, onde , uma é acionada pela passagem dos gases de escapamento e gera um fluxo de ar que movimenta a outra hélice , que por sua vez envia ao motor ar comprimido , ou seja, a partir deste momento, o motor recebe a mistura no interior dos seus cilindros na forma pressurizada e não mais aspirada, em outras palavras, não é mais o motor que puxa o ar para o seu interior, e sim a turbina que o empurra para dentro do mesmo, gerando assim um melhor enchimento dos cilindros, o que proporciona uma explosão mais forte e conseqüentemente mais potencia. As principais vantágens do turbo são, a preservação das características originais do motor e o fato de não precisar esticar as marchas para obter o maior potencia. A desvantagem nesse método é o desgaste prematuro de peças, mais próximo ao beneficio é pouco : cerca de 50 % no ganho de potencia!

Praticamente todos os carros podem ser turbinados, porem no caso de certos veículos, ainda não existem kits produzidos especificamente para eles, nesse caso a solução é kit por encomenda ou adaptações.

Todas as características técnicas serão preservadas se a pressão não exceder a 0,6 kg. A pressão ideal e recomendada para a maioria dos motores é de 0,5 kg, o que proporciona 50% a mais de potencia ou valores próximos na maioria dos casos.

A lei proíbe a instalação de equipamentos e acessórios que alterem as características técnicas do veiculo, e o turbo, desde que utilize o combustível original, não se enquadra nesta proibição, conforme lei.

A durabilidade de um motor turbinado é proporcional à pressão que ele utiliza, ou seja, quanto maior a pressão maior o risco de quebras. Com 0,5 kg de pressão, a durabilidade do motor é praticamente a mesma que a do motor original, e os riscos de quebras são mínimos. Vale afirmar que quando o assunto é durabilidade, a manutenção e o uso adequado do veiculo, são fatores fundamentais a serem observados, ou seja, nada de ficar surrando o carro o dia todo, o ideal é dar uma puxada e andar de boa!

exemplos de carros turbinados de fabrica: Gol e parati G3 turbo, marea turbo, uno turbo, audi 1.8t, golf gti.

Conclusão:

Carro turbinado usa um sistema mecânico que aproveita os gases do escape para comprimir mais ar na mistura ar/combustível, com muita pressão
Carro aspirado usa apenas a força da gravidade para injetar combustível no motor.

Espero ter solucionado essa duvida, agora vamos aceeeelerar !

Motor GM 6 cilindros em linha aspirado com 3 carburadores!

Motor AP aspirado com 2 carburadores webber!

Ford Escort aspirado com injeção programavel Fuel tech, esse é mosca branca!

Comando de valvulas com graduação esportiva!

Filtros de ar esportivos!

Retrabalhamento de cabeçote!

Omega bi-turbo, verdadeiro foguete!

Golf GTI Turbo vs Civic SI aspirado

Gol amarelo turbo 503cv vs Gol prata aspirado

Turbina de Sprinter.

Turbina .70

Instalação de um Kit turbo

A instalação da turbina não é bem simples como aspirar um motor, mas conserva as características originais dele.

A turbina é colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado. Certamente, o turbo é uma ótima opção de quem está querendo aumentar a potência de seu carro, mas como nada é perfeito, o prazer de ganhar mais potência, sai caro, por exemplo, um Gol que é o carro mais escolhido por preparados graças a facilidades de peças, o Kit Turbo, já instalado, sai por volta de 2.000 reais, só isso , não tem nada de ficar recompondo gás, como o nitro, o único gasto depois da instalação é a manutenção, pois o turbo aumenta consideravelmente a temperatura do motor e conseqüentemente o desgaste prematuro de algumas peças. Com isso é necessário uma melhor para uma maior durabilidade.

É importante ficar atento a qualquer vazamento de fluídos de refrigeração, etc. O ar que será aspirado exige uma passagem por um bom filtro de ar. Também é necessário ficar esperto quanto a pressão do turbo. É aconselhável e recomendável a utilização de 0,5 Kg de pressão. Assim não se corre o risco de quebra de motor. Mas não pense que é porque você está com 0.5 Kg e achar que seu motor nunca vai quebrar, todos correm os riscos.

Mas se você é daquelas pessoas que não se contenta com pouco (eu por ex.) e quer colocar um kit de freios brembo para parar seu carro então mete 1.5 Kg para cima, sabendo que acima disso, é preciso um trabalho bem maior para instalar o turbo, e também que o risco de quebra é bem maior. Terá que abrir o motor para instalar pistões e bielas forjadas, trocar combustível, deixar a álcool, carburador grande ou injeção eletrônica programada(ex: Fuel tech, pandoo,entre outras), etc. Sem contar que ele pode lhe custar muito caro sabendo que não da para legalizar um motor acima de 0.5 Kg, é contra a lei, pois muda as características originais do motor ,claro que não tem só desvantagens de você por 1,7 Kg ou mais de turbo, certeza que você vai ter um foguete dos bons em suas mãos . Mas sempre é bom lembrar que a instalação da turbina é permitida, passando por uma inspeção veicular cuidadosa, teste de potencia, consumo, emição de poluentes, etc...
Se você precisa trabalhar e estudar diariamente, por exemplo, e também aprecia um maior poder, ou também gosta de participar de rachas noturnos nos fins de semana existem muitas configurações de turbo que você pode escolher de acordo com os seus objetivos. É aconselhável que você peça a opinião de outras pessoas que tem carros turbinados.

Intercoolers: o que são?

Eles reduzem a temperatura do ar de entrada depois que o compressor o comprimiu e aqueceu. Só funciona se o ar puder passar através dele, entrando e saindo por algum lugar. Conhecido como “geladeira de ar”, ele esfria o ar , pois quanto mais frio o ar, melhor a queima, portanto maior potencia :D

Os preços de kit turbo variam bastante de marca para marca, pode aumentar bastante se for completo, com turbina grande, bi-pulsativo, injeção eletrônica programável, para gol, corsa, palio, etc...
Já que conhecemos o básico, vamos sair espiraaando por ai a fora!


Kit turbo basico para motor AP (Gol, saveiro, parati, voyage)



Intercooler montado.



Parati com kit turbo montado!



Motor gm 2.2 16v turbinado!



O basico do funcionamento da turbina!

Funcionamento de um motor de explosão a 2 tempos

Geralmente encontrado em motos, principalmente de trilha, como dt 180, cr 250, kx 125 e entre outras, normalmente, um motor a 2 tempos não usa o cárter como depósito de óleo. A lubrificação obtém-se adicionando 5% de óleo directamente à gasolina durante o abastecimento. Quando se dá a explosão da mistura gasosa, o óleo contido no combustível é projectado em todas a direcções do cilindro, permitindo depois a lubrificação do êmbolo e restantes partes móveis.

O motor possui duas janelas para comunicar com o exterior e uma entre o cilindro e o cárter:
A janela de escape, colocada na parte inferior do cilindro e que faz a comunicação deste com o exterior, permitindo a saída dos gases queimados provenientes da explosão;
A janela de comunicação entre o cilindro e o cárter;
A janela de admissão, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formada pelo ar e pelo combustível.
1.Ao ser iniciado o movimento ascendente do êmbolo, este obstrui todas as janelas, sendo comprimida a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro durante esta parte do passeio do êmbolo.

2.Ultrapassando a janela de admissão, esta fica a descoberto, permitindo a admissão da mistura gasosa no cárter.

3.Quando o êmbolo atinge o PMS (ponto morto superior) dá-se a explosão, devido à inflamação dos gases produzida pela libertação da faísca na vela, pelo que estes empurram o êmbolo em direção ao PMI (ponto morto inferior), produzindo assim trabalho e movimentando o eixo de manivelas. Durante esta parte do passeio, o êmbolo vai obstruindo a janela de admissão, enquanto vai libertando a de escape possibilitando a saída dos produtos provenientes da combustão.

4.Até chegar ao PMI, o êmbolo liberta completamente a janela de passagem entre o cárter e o cilindro permitindo que a mistura gasosa seja direcionada para o cilindro, acabando de empurrar os gases queimados que ainda aí se encontrem.

Após a expulsão dos gases o motor fica nas condições iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Funcionamento dos motores 4 tempos

Motor 4 tempos é assim chamado o motor que realiza dois ciclos para uma queima de gasolina. Assim o pistão sobe duas vezes e desce duas, originando o nome 4 tempos.
O motor 4 tempos é o mais comum e pode ser encontrado em vários tipos de carro e motos. Ele, para o mesmo número de cc ( cilindrada ou cm3, capacidade de volume entre o pistão e o cabeçote quando o pistão está em baixo) ele produz menos potência que o motor de 2 TEMPOS.
Existem motores de 4 tempos muito eficientes também, por exemplo, o motor da f-1 é 4 tempos e é um dos motores de melhor relação peso/potência que existem.
Um motor normal tem aproximadamente 400 peças. A grande diferença entre um motor 4 tempos e um dois tempos é que: as válvulas que determinam a entrada e a saída dos gases, independentemente do motor dois tempos que necessita a entrada de outros gases para expulsar o já queimado. Uma diferença também que o óleo no motor de quatro tempos é lançado diretamente no cárter e no motor de dois tempos este é misturado ao combustível.
Agora a explicação do funcionamento do motor 4 tempos:
#1: o pistão está em cima, cerca de 0,20 milímetros da válvula e começa a descer. A válvula se abre e por ela entra a mistura de ar e combustível que é sugado para dentro do cilindro pela ação do pistão.
#2: o pistão está em baixo, com a mistura toda no cilindro, a válvula de admissão se fecha e o pistão sobe comprimindo a mistura. O pistão agora está na posição 1 mas com todas as válvulas fechadas, e , nesse momento a vela emite uma faísca que explode essa mistura empurrando o pistão para baixo. A força dessa explosão é cerca de 4000 ton/cm2.
#3: Depois da explosão, o pistão desce pela expansão dos gases causados pela explosão. Nesse momento as válvulas estão fechadas e o pistão desce até o início da posição 2.
#4: Pela inércia, o pistão começa a subir e abre-se a válvula de escape. O gás queimado é empurrado para fora porque é comprimido pelo pistão. Que ao chegar no topo já empurrou quase toda a mistura queimada, e ao começar a desce denovo repete-se o passo 1.
Em todos esses passos, existe uma bomba de óleo bombeando óleo embaixo do pistão para a lubrificação do mesmo pois o atrito é muito intenso.



Primeiro tempo (indução):
A válvula de admissão se abre e uma mistura de combustível e ar é injetada no cilindro através da válvula de admissão enquanto o virabrequim, que gira, empurra o pistão para baixo.

Segundo tempo (compressão):
A válvula de admissão se fecha; a mistura é comprimida à medida que o pistão se eleva e, antes que este chegue à parte superior, a vela se ascende.

Terceiro tempo (potência):
A mistura acende-se; os gases quentes que se expandem, formados na explosão, produzem uma força que faz com que o pistão abaixe novamente, acionando o virabrequim.

Quarto tempo (exaustão):
A válvula de escape abre-se e os gases são expulsos pelo pistão que se eleva.